هلی کوپتر کبری Ah-ij

مجموعه: مقالات مهندسي > مهندسی هوا فضا | کلمات کلیدی : هلی+کوپتر+کبری+Ah-ij+

هلی کوپتر کبری Ah-ij

با نگاهی به داخل کابین خلبان این پرنده سپاه تفنگداران دریایی آمریکا یعنی
هلیکوپترAH_IJ ساخت شرکت هلیکوپترسازی بل در می یابیم که این هلیکوپتر یکی از
پسرخاله های کم شباهت هلیکوپتر جنگ ویتنام یعنی هلیکوپتر کبرا می‌باشد.

در این مقاله با ویژگیهای پروازی این هلیکوپتر توسط خلبانی که
با آن پرواز نموده آشنا می‌شویم :
وقتی انسان بمدت 40 دقیقه با این
هلیکوپتر پرواز می کند و هدایت آنرا بعهده می‌گیرد، احساسی حاکی از علاقمندی در وی
نشأت می‌گیرد. در مواجهه با چنین هلیکوپتری انسان نه تنها دستپاچه می شود که حتی
احساس دلهره هم می‌کند. همه جای این هلیکوپتر مملو از سخت افزار است.

اما کار نیکو کردن از پر کردن است. این ضرب‌المثل را می‌توانیم در مورد
رئیس خلبانهای آزمایشی شرکت هلیکوپترسازی بل تکسترون «« جان هونیکر»» بکار
ببریم.

وقتی برای انجام ارزیابی های پروازی این هلیکوپتر در ماه ژوئن وارد
تأسیسات شرکت هلیکوپترسازی بل در ««فورت ورث»» تگزاس شدم دریافتم که
هلیکوپترAH_IWرا بنام ««ویسکی»» هم می‌خوانند. سپاه تفنگداران دریایی امریکا این
هلیکوپتر کبرا را برای تعقیب فرمانده مبارزان سومالی (محمدفرح‌عیدید) به بهانه
تلافی مرگ 22 نفر از افراد پاکستانی حافظان صلح سازمان ملل در آن کشور برگزید.

توانایی های هلیکوپتر کبرا ( که تعداد زیادی از مدل AH-IJ آن در ناوگان
هلیکوپتری ایران به پرواز درمی‌آید) به دوران جنگ ویتنام بازمی گردد. از آن روز
تاکنون این هلیکوپتر راهی بس طولانی را پیموده است، بخصوص اینکه نیروی دریایی
(آمریکا) تصمیم گرفت ابتدا با استفاده از موتور‌های دوقلوی 400(PT-6 )-T ساخت شرکت
پرات اندویتنی (هلیکوپتر AH-IJ و هلیکوپترAH-IT ) و سپس با نصب موتورهای 700-T ساخت
شرکت جنرال الکتریک (هلیکوپترAH-IW )، آنرا به یک هلیکوپتر دوموتوره تبدیل نماید.

آنچه فاصله این هلیکوپتر را با بل تعیین می کند تغییر هلیکوپتر فوق با
نصب موتور 700-T بر روی آن می‌باشد. موتور قبلی یعنی
موتور400-T نمی توانست نیازهای وزنی و پروازهای این هلیکوپتر مجهز به سیستم موشکی
««تاو»» ( Tow ) را برآورده سازد. بنابراین هلیکوپتر ویسکی کبرا (AH-IW ) به موتور
700-T مجهز گردید. این هلیکوپتر با این موتور پرقدرت و با جعبه دنده ای با حداکثر
قدرت 2032 اسب بخار می تواند تسلیحات سنگینتر از موشک های فوق، از جمله موشک لیزری
«« هل فایر»»ساخت راکول را با خود حمل نماید.

توان بالای موتور، به این هلیکوپتر اجازه می دهد در ارتفاعی بمراتب
بالاتر و در هوایی بمراتب گرمتر پرواز نماید. ویژگیهایی که در عملیات طوفان صحرا
حیاتی بودن آن به اثبات رسید.

از لحاظ جنبه های خرید و فروش، تعداد 160 فروند هلیکوپتر ««ویسکی»» به
خطوط پروازی سپاه تفنگداران دریایی آمریکا راه یافت و هیچگونه مانع مشهودی بر سر
راه خرید نهائی 230 فروند از این ماشین پرنده ( برای نیروی مذکور ) وجود ندارد.

مقامات کمپانی بل حتی از توسعه و تکامل بیشتر این هلیکوپتر جنگی کهنه
کار سخن می گویند. رئیس مهندسی هلیکوپتر کبرا ««جان نورول»» می گوید: ««روزی خواهد
رسید که تمام تجهیزات داخل کابین خلبان و کمک خلبان این هلیکوپتر را کلا دیجیتالی
نماییم.»»

یکی از قدمهای بعدی ما ««کبرا-2000»» نام دارد که شامل یک برنامه سیستم
تسلیحاتی یکپارچه (EWS ) می باشد. این برنامه به این منظور طراحی گردیده تا کابین
خلبان و کمک خلبان (متصدی اسلحه ) این هواپیما از حالت شلوغی فعلی خارج گردد. اگر
مسائل و مشکلات بودجه ای وجود نداشته باشد، علاوه بر نصب سیستم تسلیحاتی یکپارچه
پیشنهاداتی مطرح است که سیستم روتور این هلیکوپتر چهار ملخه و یا حتی این هلیکوپتر
دو سرنشینه به یک هلیکوپتر جنگی تک‌سرنشینه تبدیل گردد.

وقتی که با هلیکوپتر ویسکی پرواز می کردم، بیشتر توجه خود را به
ویژگیهای پروازی آن معطوف نمودم تا به تجهیزات داخل کابین ( که قراراست در معرض
تعویض قرارگیرد ). با این همه انسان می تواند در کابین جلوی این هلیکوپتر بنشیند و
تجهیزات نشانه روی موشکهای ««تاو»» (TSU ) موجو در آن (همان سخت افزار حجیمی که
برای شلیک موشکهای ««هل فایر»» و ««سایدویندر»» بکار می رود) نظرش را بخود جلب
نکند. این وسیله نشانه روی ترجیحاً برای شلیک مسلسل (توپ) چرخان و سه لوله ای 20
میلیمتری (197-M ) نیز مورد استفاده قرار می گیرد.

از طرف دیگر کابین جلو دارای دو فرمان جانبی ««سایدآرم»» در سمت چپ و
فرمان ««سایکلیک»» در سمت راست قراردارد. وقتی کمربند ایمنی و دریچه کاناپی کابین
را بستم احساس کردم در داخل یک هواپیمای جنگنده تک سرنشینه قرار دارم.

بمن پیشنهاد کردند تا سیستم نشانه روی ««تو»» (TOW ) را که دارای تعادل
ژیروسکوپی می باشد بکار اندازم. هنگامی که هلیکوپتر از روی زمین بلند می شد و با
زاویه 90 درجه دور می زد علامت (خط) نشانه روی داخل دستگاه (دوربین ) را بر روی یکی
از اشیایی که در آن حوالی بود میزان کردم و آن را هدف گرفتم. وقتی از قسمت چشمی
دستگاه نگاه می کردم بسیار شگف زده شدم چرا که هلیکوپتر به جهتی دیگر می رفت ولی
دستگاه نشانه روی (TSU ) همچنان هدف را نشانه گرفته بود.

هنگام پرواز احساس سفتی غیرمعمول در فرمان کلکتیو می کردم. این نیروی
مقاوم مخصوصاً به این فرمان داده شده تا ارتباط نزدیکی بین عملکرد موتور و مشخصه
های پروازی آن برقرارگردد. بعد از اینکه یکی دوبار به یکی از میدان های آن حوالی
نزدیک شدیم تصمیم گرفتم هدایت آنرا بعهده بگیرم. احساس کردم هلیکوپتری قابل انعطاف
و چالاک است، عکس العملی که در مقابل فرامین نشان می داد بیانگر دقت بالای ماشین
پرنده ای بود که برای مأموریتهای تهاجمی طراحی شده‌است.

دستگاه کنترل ارتعاش ««فعال»» ( سیستمس که ارتعاشات حاصل از ملخ را
مستهلک می سازد) وظیفه خود را بخوبی انجام می داد و لرزشهای حاصل از ملخکهای
(باپهنای) 33 اینچی(84 سانتی متری) این هلیکوپتر را مستهلک می نمد. این لرزشها از
ویژگی ذاتی هلیکوپترهای دوملخه (تک روتوره) می‌باشد و از نوع ارتعاشات ««دوبار لرزش
در هر دوران»» بحساب می آید. این دستگاه دارای وزنی معادل 51 پاوند(23 کیلوگرم) می
باشد که با نیروی الکتریکی در مسیری منحنی شکل جابجا می شود تا در سیکل چرخشی ملخ
لرزش را در نقطه صحیح آن خنثی نماید.

دستگاه کنترل ارتعاش هلیکوپتر کبرا حتی در سرعتهای نسبتاً زیاد نیز
پروازی نرم و راحت را برای انسان فراهم می سازد. من از نظر احساس لرزش در روی صندلی
هلیکوپتر می توانم مشخص کنم که سرعت مستقیم هواپیما باید بین 120 تا 130 نات می
باشد ( سرعت تصحیح نشده هوا یا هواپیما که سرعت سنج نشان می دهد). آگر سرعت تصحیح
نشده هوا (هواپیما) از این فراتر رود هلیکوپتر شروع به لرزش ( با فرکانس بالا)
خواهد نمود. اما در هلیکوپتر ««ویسکی»» چنین نبود. وقتی به پانل ادوات جلوی خود
نگاه کردم دیدم عقربه سرعت سنج روی 160 نات قراردارد.

علاوه بر مسئله سرعت، موضوع قدرتی است که موتور این هلیکوپتر دارا می
باشد، ما با خاموش کردن یک موتور توانستیم با سرعت 1500 پا در دقیقه اوج بگیریم.
باید خاطرنشان کنم که پرواز را در تگزاس آنهم در ماه ««ژوئن»» (تیرماه) انجام می
دادیم. درجه های این هلیکوپتر نشان می دهد که محدوده گشتاور پیچشی (ترک) موتور
بمراتب از محدوده جعبه دنده اصلی هلیکوپتر فراتر می رود، بهمین دلیل است که وجود یک
مکانیزم محدودکننده گشتاوری پیچشی در هلیکوپتر اجباری می باشد.

««هونیکر»» هنگامی که با یک موتور خاموش به پرواز نمایشی خود ادامه می
داد، توانائی روشن کردن مجدد موتورها و هم آهنگی مداوم موتورهای این هلیکوپتر را (
وقتی موتور خاموش مجدداً روشن و وارد مدار گردید) نیز برای ما بنمایش گذاشت.

««هونیکر»» برای اینکه نشان دهد سیستم موتورهای ««الاکلنگی»» (تک روتوره
و دوملخه) هلیکوپترهای کمپانی بل دارای قابلیت مانور بیشتری نسبت به یک سیستم روتور
صلب می باشد، شروع به دور زدن های تند و دور زدن در پروازهای صعودی و نزولی نمود و
مانورهای برگشتی تهاجمی به هدف را به نمایش درآورد.

عدم مشکل جی منفی

 

پرواز کاملا نزدیک به سطح زمین با این هلیکوپتر چگونه است؟

آیا می‌توان با این هلیکوپتر دوملخه خطر وارد آمدن ««جی منفی) را
پذیرفت؟

آیا در این صورت هلیکوپتر به نقیصه ««کوبش دیرک عمودی روتور»» دچار نمی
شود؟

در پاسخ به این سئوالات هونیکر میگوید: ««برای اجتناب از این نقیصه شما
در تمام طول پرواز باید بار(آیرودینامیکی) روتور را حفظ کنید و انجام این کار چندان
هم مشکل نیست. در هلیکوپترهای خانواده کبرا هرگز کسی مشکلی بنام ««بارهای جی منفی»»
نخواهد داشت.

وی برای اثبات این مدعا هلیکوپتر را با سرعت زیاد از میان دره های کوچک
و درختان بصورت مارپیچی عبور داد و سپس مانور جنگ های هوا به هوا را بمرحله اجرا
گذاشت.

برای شبیه سازی جنگ هوابه هوا سیستم موشکی ««سایدویندر»» هلیکوپتر
(ویسکی) را برروی یک هواپیمای ««توین استار»» اجرا نمود.

در تمام طول پرواز یکساعته خود تقریباً بطور مداوم ««جی»» فوق العاده
زیادی را بر هلیکوپتر وارد می کردیم. اما ««هونیکر»»، این هنرمند هلیکوپترهای
تهاجمی، همیشه حقه ای را بکار می بست و در این نمایش پروازی برتری خود را به اثبات
می رساند. بنابراین، این بار مانوری را به مرحله اجرا گذاشت که در آن معمولا خلبان
باید برای فرار از موشک تعقیب کننده تشعشعات مادون قرمز(برای فرار از مورد اصابت
قرارگرفتن)، چنین مانوری را انجام دهد. در ارتفاع دوهزار پایی هر دو موتور را خاموش
نمود تا هرگونه علایم گرمایی را (که موجب تعقیب موشک فرضی مذکور بسمت هلیکوپترها می
باشد) از بین ببرد و سپس شرع به مانور فرار از معرکه نمود و تقریباً با شدت زیاد
اقدام به شیرجه ( فرود) هلیکوپتر نمود. یستم هشداردهنده صوتی بطور اضطراری خاموش
بودن موتور را اعلام می نمود. بسرعت فرود می امدیم، مبهوت برروی صندلی خود نشسته
بودم و زمین اطراف ما بزرگتر و بزرگتر می شد. آنگاه هونیکر بدون هیچگونه هشداری به
موتور قدرت داد تا به حد طبیعی سرعت دورانی روتور هلیکوپتر برسد و سپس هلیکوپتر را
از حالت شیرجه ای دراورد و آنرا تراز نمود. تمام این عملیات برای من نمایشی جالب
بود.

مشخصات فنی هلیکوپتر کبری Ah-ij

 

موتور: دو دستگاه موتور، ساخت جنرال الکتریک مدل 401-700-T

حداکثر قدرت مداوم موتور: 1437 اسب بخار ( 1071 کیلووات )

ظرفیت مخازن سوخت داخلی: 2081 پاوند (4627 کیلوگرم )

وزن خالی هلیکوپتر: 10200 پاوند (6690 کیلوگرم )

حداکثر میزان اوج گیری: 2090 پا در دقیقه (637 متر در دقیقه)

سرعت مستقیم: 132 نات

سقف پرواز ایستا ( با استفاده از اثر بالشتکی هوا بر روی زمین) 8100 پا

برد پروازی : 318 مایل دریایی

مداومت پروازی: 2/3 ساعت

منبع: انجمن های مهندسی هوافضا

هلی کوپتر کبری Ah-ij

کلمات کلیدی : هلی,کوپتر,کبری,Ah-ij,هلی کوپتر کبری Ah-ij , مقالات مهندسي , مهندسی هوا فضا , کامپیوتر، مکانیک، برق، عمران، شیمی، پزشکی هلی+کوپتر+کبری+Ah-ij+

آخرین مطالب مشاهده شده توسط کاربران :